C4392A 1978 Swedish Grand Prix Twin Pack
La Brabham BT 46B « Fan Car » prenait une Alfa Romeo standard et y ajoutait un grand ventilateur à l'arrière de la voiture. Bien que la légalité de la voiture ait été confirmée, Brabham l'a retirée afin d'éviter une confrontation avec d'autres propriétaires d'équipes.
Le Grand Prix de Suède 1978 a vu les débuts, et la seule course, de l'une des idées les plus farfelues de l'histoire de la Formule 1. La Brabham BT 46B « Fan Car » prenait une BT 46 standard équipée d'un moteur Alfa Romeo flat 12 et ajoutait un grand ventilateur à l'arrière de la voiture, qui aspirait l'air à travers le radiateur d'eau du moteur avant d'utiliser une version encore plus efficace de l'effet de sol, inaugurée par la Lotus 79, pour créer un vide partiel sous la voiture. Cela a créé une énorme force d'appui qui a permis à Niki Lauda de prendre le large dès le début de la course.
La voiture de forme pour le reste de la saison, la Lotus 79, était également une voiture révolutionnaire, ses jupes le long de la carrosserie aidant à générer des niveaux élevés de force portante, aspirant la voiture sur la piste et déplaçant immédiatement les objectifs de performance pour les autres équipes. La Fan car a suscité une énorme controverse lors de sa présentation, Brabham insistant sur le fait qu'elle servait à refroidir le moteur et non à réduire la force portante. Alors que les Brabham ne se qualifient pas pour la pole position (ils se sont délibérément ensablés pour éviter la controverse), Lauda s'aligne en deuxième position derrière Andretti. Au départ, les deux hommes se disputent la tête, avant qu'un problème n'élimine la Lotus et que Lauda ne remporte la course en 34,6 secondes.
Après la course, la voiture a été confirmée comme étant légale, mais a été retirée par Brabham, afin que le propriétaire Bernie Ecclestone évite une confrontation avec d'autres propriétaires d'équipes. Le concepteur, Gordon Murray, a ensuite conçu de nombreuses voitures qui ont gagné des courses et des championnats. La voiture des fans est aujourd'hui un héritage important de l'une des périodes les plus innovantes de l'histoire de la F1 et forme une paire parfaite avec la Lotus 79, par ailleurs dominante.